杭浦高速(嘉興段)：

　　擁有長三角最大的收費站

　　去上海不用兩次停車

　　杭浦高速(嘉興段)全長102.8公里，為六車道全封閉高速公路，投資82.604億元。項目起自海寧市翁埠村，與杭浦高速公路(杭州段)相接，途經海寧、海鹽、平湖三縣(市)，穿越滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭州灣大橋北岸連接線和07省道。同時，與規劃中的嘉興至蕭山高速、嘉興至紹興高速公路相連，終于上海市境內的莘奉金高速公路(A4)。

　　杭浦高速公路為雙向六車道標準，設計行車速度120公里/小時，全線設大井、臨平等9處互通樞紐，預留嘉興至紹興、嘉興至蕭山高速公路互通樞紐2處。

　　經常往返于杭州與上海的司機都有這樣的印象：到上海，要在嘉興的大云收費站繳費，然后再到隸屬上海的楓涇站領取進入上海市的通行IC卡。短短兩三公里的距離必須兩次停車。杭浦高速上，杭州與上海共建的“浙滬主線收費站”免除了這一尷尬。司機繳費和取卡可以在這里一次完成。這一收費站設置了17個出口、17個入口，一共有34個車道，收費廣場寬度有170米，是長三角地區規模最大的收費站。

　　杭州灣跨海大橋北岸連接線：

　　擁有亞洲最大高速公路互通樞紐

　　可選擇去上海市區或上海浦東

　　杭州灣跨海大橋北岸連接線為南北走向的高速公路，起自滬杭高速步云樞紐互通，與規劃的嘉通高速公路相接，終于杭州灣跨海大橋，全長約25公里。

　　該高速為雙向六車道標準，設計行車速度120公里/小時，全線設步云和海鹽兩個樞紐互通。其中，海鹽樞紐還是亞洲最大的高速公路互通樞紐。

　　杭州灣跨海大橋北岸連接線作為大橋的重要組成部分，其建成通車就是為杭州灣跨海大橋今年6月實現通車奠定基礎。

　　據嘉通集團副總經理方慈良介紹，今年6月，杭州灣跨海大橋通車后，從寧波來的車輛要到上海，從慈溪出發經過跨海大橋后，就可以通過這個樞紐經杭浦、滬杭兩條高速公路選擇到上海市區或上海浦東，同時也可以通過乍嘉蘇高速到江蘇境內。

　　申嘉湖高速公路(嘉興段)：

　　成為一條“旅游風景大道”

　　互通密度在全國首屈一指

　　申嘉湖高速公路(嘉興段)全長59.1公里，為六車道全封閉高速公路，總投資51.6879億元。項目起自上海市楓涇鎮南長濱，與上海段終點相接，沿線經過姚莊、干窯、洪溪、天凝、油車港、王江涇、新塍、烏鎮至終點湖州交界處。據了解，這條高速公路使沿途的各個鄉鎮都有了自己的高速公路進出口，它的互通密度在全國高速公路中是首屈一指的。

　　申嘉湖高速除了將使湖州到上海的車程縮至120公里以內、時間縮短至一小時外，它的最大亮點在于是條“旅游風景大道”。因為該高速公路串接起了浙江乃至全國聞名的三大古鎮——南潯、烏鎮、西塘，還經過全國最大的羊毛衫市場——濮院。

　　兩大問題解答

　　嘉興需要這么多高速嗎？

　　晚報記者：陸地面積僅3915平方公里的嘉興，需不需要建這么多高速公路？

　　嘉通集團董事長倪忠偉：嘉興的5條高速公路形成了30個出入口，平均每10公里就有一個出入口。高速公路出入口是通往外界、發展經濟的一扇門。30個出入口附近方圓幾十公里的土地必將成為投資開發的熱土，成為嘉興城鄉一體化的重要節點。三條高速公路的建成，將使嘉興成為杭州—嘉興—上海和寧波—嘉興—蘇州兩條直線的交接點，嘉興將從一個邊緣化的城市成為長三角的交通樞紐。

　　總里程達186公里的杭浦、杭州灣跨海大橋北岸接線、申嘉湖三條高速公路建設的同時，與之相配套的干線公路和連接線新增了124公里。就是說，每建設1公里的高速公路，就帶動了0.6公里的地方道路建設。隨著高速公路網和干線公路網的完善，我市所有鄉鎮全部進入高速公路網輻射范圍。對改善投資環境，促進資源開發利用，優化產業布局，拉動經濟增長，增強地區競爭力，以及構建和諧社會等方面有著極其重要的作用。高速公路帶來的“高速經濟”已越來越受到社會的廣泛關注。

　　嘉興高速公路取得的成就，不只是僅僅體現境內有多少高速公路里程、所有鄉鎮15分鐘能上高速那么簡單，而是反映在嘉興如何真正融入長三角都市群經濟發展圈，利用交通優勢來提升區位優勢，實現與周邊地區優勢互補、協調發展的和諧氛圍。位于長三角中心位置的嘉興，承載著上海浦東開發開放的輻射，蘇南開放型經濟和浙南民營經濟的交匯影響，經濟社會的快速發展，綜合實力的顯著增強，離不開高速交通網絡的紐帶作用。

　　嘉興如何圍繞這些高速做文章？

　　晚報記者：民間流傳著這樣一種說法，水運時代，外地人到嘉興住一晚；客運時代，外地人到嘉興吃一頓；高速公路時代，外地人到嘉興看一眼。這雖然是一種戲言，但也從側面反映了一部分嘉興人在高速公路建成后，對城市未來發展空間的思考。那么，作為政府來說，我們在修這三條高速之前是如何打算的，修好之后，又打算如何圍繞這些高速公路做文章呢？

　　市交通局局長孫建華：交通發展帶來便捷后，我們要在內涵的發展上下功夫，從現實情況看，如何圍繞境內5條高速公路做文章呢？確實是擺在政府面前的一個新課題。以烏鎮景區為例，以前，上海人來這里都是朝至晚歸。現在，烏鎮景區2期建成后，優美的休閑環境，加上齊全的服務配套設施，讓他們自愿留了下來。游客高興了，地方收入也增加了。從以前被動地留下來到現在主動留下來，這就是交通便捷同時帶來的內涵深化的一個衍生。在從南湖區清華長三角科技城看，高科技，高素質的人才在這里安居樂業，正是有著到上海及周邊城市很便捷的交通，使他們生活、工作都感到非常舒心。

　　再者，由于嘉興在地價、勞動力資源方面比上海等城市具有較大優勢，一些大的物流企業紛紛遷入嘉興。隨著高速公路網絡的進一步完善，今后會有更多的國際大型企業進來，他們看中的是這里良好的地理優勢和發達的高速公路網絡優勢。

　　10多年前，一位德國朋友到乍浦港，他說：“嘉興乍浦是鑲嵌在東海上的明珠，遲早會發光。”現在高速公路連通了，相信很多人都會看到這一點。如果說，現在嘉興GDP增長靠的是重大基礎設施投資拉動，那么境內發達的高速公路網絡建成后，拉動GDP增長會向消費拉動或投資消費拉動的模式轉變，更好地體現了高速公路帶來的高速經濟效應。